AC-Stickstoff-Drucktest-Kit: So testen Sie Kfz-Klimaanlagen auf Dichtheit

Eine Klimaanlage, die zum Austausch des Kompressors geöffnet wurde oder nach einer Kollisionsreparatur ihre Ladung verloren hat, kann nicht im Notfall wieder aufgefüllt werden. Wenn Sie Kältemittel einfüllen, ohne den Kreislauf zu überprüfen, wird das Leck häufig beim ersten Wärmezyklus aufgedeckt, indem die frische Ladung in die Atmosphäre entleert wird. Die professionelle Lösung ist ein Stickstoffdrucktest, und ein AC-Stickstoffdrucktestkit ist das Werkzeug, das ihn wiederholbar macht. Die Kurzfassung der Lektion lautet: Setzen Sie das System mit trockenem Stickstoff unter Druck, beobachten Sie das Manometer, suchen Sie das Leck und geben Sie erst dann Geld für Kältemittel aus.

Warum Stickstoff das bevorzugte Gas für Wechselstrom-Druckprüfungen ist

Einem Techniker, der ein Klimaanlagensystem für eine Lecksuche unter Druck setzen möchte, stehen vier Gase zur Verfügung: Kältemittel aus der Füllflasche, Werkstattluft, Kohlendioxid und Stickstoff. Kältemittel funktioniert, ist aber teuer, und jedes Leck, das Sie beim Testen erzeugen, entlässt es in die Atmosphäre. Die Werkstattluft transportiert Feuchtigkeit und Öldampf, die den Aluminiumverdampfer und das Trockenmittel im Trockner angreifen. CO2 ist trocken, kostet aber in den meisten Regionen mehr als Stickstoff und erfordert Adapter, die nicht zur Standard-Werkstattausrüstung gehören. Stickstoff ist die richtige Wahl, da er trocken, inert und kostengünstig ist. Industriestickstoff mit einer Reinheit von über 99,9 Prozent hat einen Taupunkt, der niedrig genug ist, um für Klimaanlagenkomponenten sicher zu sein, sodass er keine Feuchtigkeit einbringt. Es reagiert nicht mit Kompressoröl, Gummischläuchen, Aluminiumkernen oder Trockenmittel. Wenn der Test beendet ist, wird der Stickstoff in die Atmosphäre abgelassen und vor dem Laden mit der Vakuumpumpe entfernt.

Was ein komplettes AC-Stickstoff-Drucktestkit enthält

Ein Stickstoff-Drucktestkit ist nicht nur ein Messgerät mit angeschlossenem Schlauch. Die Kernkomponenten arbeiten zusammen, um den Flaschendruck, der bei voller Flasche mehr als 2000 psi betragen kann, sicher auf ein Niveau zu senken, dem die Klimaanlage Ihres Kunden standhalten kann. In der folgenden Tabelle ist der Mindestsatz an Teilen aufgeführt, den Sie für eine zuverlässige Dichtheitsprüfung benötigen.

Der Regler regelt den angelegten Druck und ist daher der sicherheitskritische Teil des Kits. Das Messgerät muss während eines einzelnen Tests mehrmals abgelesen werden, weshalb eine Skala von 0 bis 500 psi mit einer durchsichtigen Nadel einem Mehrbereichs-Manometer vorzuziehen ist. Die Schlauch- und Servicekupplungen sind Verschleißteile und ihre Qualität bestimmt, wie oft die Anschlüsse des Kits undicht werden. Wenn Sie ein gebrauchsfertiges Paket bevorzugen, ist das Stickstoff-Druckhalteset von Dingsen Beinhaltet einen Druckregler, ein Absperrventil, einen Prüfschlauch und die gängigen Serviceadapter in einem Set.

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Welcher Druck ist anzuwenden und wie wird der Test durchgeführt?

Der genaue Prüfdruck hängt von der Anlagenkonstruktion und der Kältemittelart ab. Die meisten Wartungsdaten für R134a-Systeme empfehlen 250 psi. R1234yf-Systeme werden häufig bei 200 psi getestet, da einige Hersteller für ihre dünnwandigeren Armaturen einen niedrigeren Höchstwert angeben. LKWs mit hinteren HVAC-Kreisläufen benötigen mehr Druck, da durch die langen Rohrstrecken Verbindungen entstehen, die auf dem ursprünglichen Niveau lecken können. Was auch immer der Zielwert ist, er sollte dem Etikett unter der Motorhaube oder dem Wartungshandbuch entnommen werden und nicht einer Ventileinstellung, die sich beim Vorgängerauto richtig anfühlte.

Das Verfahren ist einfach, erfordert aber Geduld. Durch schnelles Anlegen von Druck und anschließendem einminütigen Blick auf das Manometer lässt sich ein kleines Leck nicht finden.

1. Schließen Sie den Prüfschlauch an den Serviceanschluss auf der Niederdruckseite an und schließen Sie das Absperrventil, bevor Sie den Zylinder öffnen.
2. Öffnen Sie das Ventil der Stickstoffflasche vollständig und stellen Sie dann den Regler langsam ein, um den Zieldruck zu erreichen.
3. Warten Sie zehn Minuten, bis sich das Gas erwärmt und stabilisiert hat, da die Anzeige bei einem kalten, frisch gefüllten Schlauch niedriger ist.
4. Notieren Sie den Messwert, warten Sie mindestens zwanzig Minuten und vergleichen Sie den Messwert.
5. Wenn der Messwert sinkt, sprühen Sie Seifenwasser auf alle Verbindungen, die Kompressorwellendichtung, den Kondensatoreinlass und -auslass sowie die Verdampferleitungen.
6. Lassen Sie den Stickstoff vollständig ab, bevor Sie Verbindungen öffnen.

So wählen Sie ein Kit aus, das Sie nicht im Stich lässt

Die Kits sehen in einem Webshop-Eintrag ähnlich aus, aber die interne Qualität unterscheidet sich stark. Bewerten Sie ein Kandidaten-Kit jedes Mal nach denselben fünf Kriterien: Messgenauigkeit, Anschlussmaterial, Schlauchplatzbewertung, mitgelieferte Adapter und Preis. Ein anständiges Set sollte über ein Manometer verfügen, das aus einer bequemen Stehhöhe ablesbar ist, Messinganschlüsse, die sich nicht ablösen, und einen Schlauch, der mindestens doppelt so hoch ist wie der höchste Prüfdruck, den Sie verwenden möchten.

Der Schlauch ist die Komponente, bei der Kosteneinsparungen am deutlichsten sichtbar sind. Der Berstdruckwert ist auf dem Schlauchmantel aufgedruckt und gibt an, wie viel Druck der Schlauch bei einem Ausfalltest aushalten kann, und nicht, wie viel Druck Sie bei normaler Arbeit anwenden sollten. Als Faustregel gilt, einen Schlauch mit einer Nennleistung von mindestens dem Dreifachen des Prüfdrucks zu verwenden.

Suchen Sie für das Manometer nach einem speziellen Manometer wie dem Fluor-Ladedruckmessgerät für Klimaanlagen von Dingsen , das über eine Skala von 0 bis 500 psi und ein Gehäuse verfügt, das für den wiederholten Werkstattgebrauch ausgelegt ist. Das Unternehmen liefert auch a Fluor-Füllschlauch in verschiedenen Längen , sodass Sie genau die Testlinie aufbauen können, die Ihre Werkbank benötigt.

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Sicherheitsregeln und häufige Fehler

Jeder Unfall bei der Stickstoffprüfung folgt dem gleichen Muster: ein fehlender Regler, ein Gas, das niemals mit Öl in Berührung kommen sollte, oder ein Schlauch, der immer noch unter Druck steht, wenn jemand die Armatur löst. Überprüfen Sie immer den Zustand der Ausrüstung vor dem ersten Test des Tages.

• Verwenden Sie niemals Sauerstoff oder ein brennbares Gas für die Wechselstrom-Druckprüfung.
• Verwenden Sie immer einen Regler mit funktionierender Druckentlastungsöffnung.
• Überschreiten Sie niemals den maximalen Prüfdruck, der im Wartungshandbuch des Fahrzeugs angegeben ist.
• Entlüften Sie den Schlauch immer über das Absperrventil, bevor Sie ihn trennen.
• Lassen Sie ein unter Druck stehendes System am Ende des Arbeitstages niemals unbeaufsichtigt.

Letztes Wort

Ein Stickstoff-Drucktestkit ist die günstigste Versicherung, die Sie für den Wechselstromservice abschließen können. Dadurch entfällt das Rätselraten, das zu wiederholten Reparaturen führt, und es bleibt die exakte Menge an R134a oder R1234yf erhalten, die Sie für ladebereite Systeme auf Lager haben. Das Stickstoff-Druckhalteset von Dingsen ist ein praktischer Ausgangspunkt, da es Regler, Schlauch, Manometer und Adapter in einem Paket enthält. Seitdem produziert das Unternehmen Teile für Kühl- und Kfz-Klimaanlagen 2008 , und sein Ingenieurteam kann Fragen zur korrekten Anwendung des Kits beantworten. Weitere technische Hintergrundinformationen zu AC-Komponenten finden Sie in unserem Bereich mit Branchennachrichten , das Ventile, Trockner und Servicewerkzeuge abdeckt.